Tous les avions furtifs utilisent des technologies qui incluent des formes de fuselage spéciales, des revêtements, des matériaux, etc. Tout cela permet à l'avion d'être invisible aux radars ennemis. Le développement de la technologie a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale et dure depuis plus de cinquante ans.
Comment obtenir la furtivité
Une combinaison de différentes méthodes est utilisée pour obtenir la furtivité. Cela empêche les ondes radar de rebondir sur l'avion et de retourner vers la source de rayonnement. Le moyen le plus difficile est d'utiliser l'effet de courbure continue. La plupart des surfaces des avions furtifs sont arrondies et ont un rayon de courbure variable. Ainsi, les faisceaux du radar divergent dans toutes les directions, et non vers la source du signal. De telles conceptions n'ont pas d'angles droits.
Pour calculer le rayon de courbure et la diffusion des faisceaux radar qu'il fournira en tout point de l'espace tridimensionnel, une énorme puissance de calcul est nécessaire.
Le premier avion construit à l'aide de cette technologie est le bombardier B-2. Elle est également connue sous le nom d'aile volante. Étant donné que le développement de la technologie informatique et logicielle a été rapide au cours des 20 dernières années, les formes des structures peuvent désormais être calculées avec une grande précision. Parallèlement, le programme prendra en compte le coefficient de réflexion radar de l'avion, suggérant des formes aérodynamiques plus abouties.
Coins en dents de scie
Les avions furtifs devraient avoir une zone de faible traînée. Cette section transversale offre une faible visibilité latérale. Les peintures et les matériaux ainsi que la forme en "W" aident à obtenir cet effet. Des éléments de cette forme sont présents dans de nombreuses parties structurelles des avions furtifs.
Buses de moteur
La réduction de la section transversale des buses est également très importante. Ce problème est aggravé par les températures élevées qui affectent les pièces. L'une des approches possibles est l'utilisation de matériaux céramiques. Ils peuvent être soit des feuilles légères installées à la place des éléments de buse conventionnels, soit des matériaux de construction lourds qui créent des bords inégaux.
Poste de pilotage
La tête du pilote casqué est l'une des principales sources du signal radar. Cet effet est renforcé par des cloisons internes et des éléments de cadre. La solution au problème est de concevoir un cockpit qui serait conforme au principe de la furtivité radar. Le verre est ensuite recouvert d'un film pour contrôler la température interne. Les exigences matérielles sont très strictes. Les échantillons doivent absorber 85 % de l'énergie thermique et refléter tous les signaux.
Conclusion
La réduction du rayonnement infrarouge causé par les gaz d'échappement des moteurs et d'autres parties de l'avion doit également être prise en compte dans la conception. Cependant, tous les avions fantômes ne sont pas complètement invisibles aux radars. Même le meilleur avion peut être détecté avec un radar basse fréquence.
